Так как данная конструкция позволяет использовать как автомобильные моторы, так и мотоциклетные у меня есть некие муки выбора наиболее оптимального силового агрегата. Так как данная багги не из легких, ее вес выйдет около 450-600 кг нужен не слабый мотор, около 135-170 лошадиных сил. А еще желательно не тяжелый. Тут сам собой напрашивается какойнибудь литровый мотор от спорт байка ( такие моторы рекомендует контора Рорти), а в идеале от хаябусы (это дорого, ах мечты). Но с другой стороны вполне реально по заветам "турботазов" довести 16 клапанный мотор от приоры до 200-250 лошадиных сил (турбо-кит). Что думает сообщество по этому поводу?
По цене особой разницы нет, так как мотодоноров разбитых продают много.
По раздатке и передачи мощности на заднюю ось. Тут много вопросов, но раздатка ( я же правильно понимаю этот термин?) будет использована вот эта http://rorty.net/hinged-cassette-plans если будет мото-мотор. Если авто, то я еще не думал над этим.
Оси они рекомендуют использовать от БМВ 320, вроде как просчитанный момент. Но у меня вопрос, может есть более простое решение этой проблемы?
По подвеске тоже есть некоторые неясности. Производитель рекомендует использовать воздушные стойки Фокс 12 и 14 дюймов или аналогичные койловеры. Это ВЕСЬМА не бюджетно ( каждая стойка от 15 до 25 тысяч). Видел народ использует от грузовиков или полусамодельные. Есть тут какие-то варианты не покупать сразу эту дорогую подвеску?
Дальше серьёзный вопрос по колёсам. Рорти рекомендуют ставить 30 x 9.50 R15 спереди и 31 x 10.50 R15 сзади. Я думал реализовать это не используя дорогие диски от внедорожников, а заказав необходимые разварки, на основе колёс от 2109 или чего-то похожего. Это будет работать?
Тормоза. Тут хороший вопрос. Австрийцы рекомендуют использовать тормоза Wilwood GP320 с дисками 267мм. Это очень дорого. При этом на более простой модификации этой багги используют тормоза от мотоцикла
Kawasaki GPZ 250 Nissin front callipers with Ø210mm [8.25"] discs, or Wilwood BDS callipers with Ø254mm [10"] rotors
. Есть идея вообще использовать от обычной гражданской машины ваз или любой другой от которой будут колёса, что-бы упросить узел. Кто что думает?
Рулевое управление.
Shortened Suzuki Swift rack and pinion. 1/2 turn – 3/4 turn lock to lock
вот это рекомендуется производителем. Весьма бюджетно. Кто что думает? Не проще будет взять от ваза опять-же?

На этом вопросы по компоновке у меня пока закончились. Тут только все основное. Детали типа чем обшивать корпус, какие сидения и ремни покупать, потом в своё время.

Далее вопросы по строительству. Так как относительно криворук и у меня нет пряморуких друзей с гаражем и инструментом продвинутым, а живу я в Москве, у меня только один выход. Заказывать мастерам разные части и потом их потихоньку на даче соединять в одно целое.
Для себя я выработал 6 стадий работы над проектом.
1) Покупка чертежей, поиск исполнителей, составление сметы, заказ долго идущих компонентов или поиск их тут( для проекта нужна лазерная резка кое каких деталей).
2) Заказ труб, транспортировка их человеку который будет варить каркас, покупка основых узлов (мотор, раздатка, привода и т.д.), сварка каркаса, подвески.
3) Завершение работы над силовой установкой, покупка колёс, тормозов, минимальный набор электроники, рулевое управление.
4) Подвеска, окончательная электроника ( свет, приборка и тп.), выхлоп.
5) Полная разборка, окраска, обшивка, исправление косяков и временных решений.
6) Завершение проекта и доводка до идеала.

В связи с этим ищется человек, который готов неспешно приступить к проекту примерно с лета.